驱鸟分队的队员在与信鸽“打仗”。

　　“接市鸽会通知，因禽流感原因，要求各俱乐部暂停训放与比赛，原定于4月20日的比赛暂停，具体恢复比赛时间，另行通知。” 4月21日，新疆信鸽网上发布的这则通知，让乌鲁木齐国际机场运行保障部驱鸟分队副分队长李良红轻舒一口气。

　　“不知道什么时候就会再次复飞，只要信鸽飞行路线不改变，机场就很难平安。”李良红说。  

　　□新疆都市报记者 高丽蓉 通讯员 石珉

　　A警报

　　信鸽飞越机场增20% ，今年已两袭飞机

　　4月19日上午，乌鲁木齐国际机场上空虽天气阴沉，能见度差，不利于信鸽放飞，可仍不时有信鸽飞过，而这个时间段正是航班起降密度最大的时候。

　　据机场方面介绍，今年以来，从机场净空飞过的信鸽数量明显增多，比往年增加20%左右，每天约有2000多只信鸽飞越机场上空，最多的一天有五六千只，成为航班飞行安全的重大威胁。

　　每次鸽群飞过，都让乌鲁木齐国际机场运行保障部场道运行管理中心驱鸟分队的队员们紧张不已——在他们眼里，这些象征着和平的信鸽无异于一发发“炮弹”，他们每天都在和信鸽“打仗”，而且只能赢不能输。据统计，仅从3月26日到4月11日，李良红和他的同事们就击毙了262只鸽子。

　　驱鸟分队副分队长李良红说：“我们担忧的是即将到来的旅游旺季。每年5月至8月，是信鸽训放的高峰期，而这期间也是新疆旅游旺季，每天在乌鲁木齐机场起降的航班都能达到400多架次。”

　　鸟击是威胁飞行安全的重要因素之一，国内鸟击造成的飞行事故已占事故总数的三分之一。专家测算，一只500克重的鸽子与时速980公里的飞机相撞，产生的冲击力超过20吨，相当于10辆车撞击的力量。

　　今年以来，乌鲁木齐国际机场已发生了两次鸟击航空器事件。“虽然没有找到鸟类残骸，但鸽子的可能性极大。因为近20年来，通过对机场周边生态环境的治理及驱鸟手段的发展，经人训放的信鸽已经是飞机的头号天敌。” 新疆机场集团航空安全运行监察部安全主管毕晓东说。

　　为了驱鸟，乌鲁木齐国际机场投资150万元购置设备，并成立专业驱鸟队。然而随着航班总量和航班密度的持续增加，单凭机场对鸟击的防范，远远不能杜绝隐患。

　　B追因

　　信鸽饲养者明知安全隐患仍侥幸放飞

　　近年来，新疆的信鸽爱好者已发展到成千上万人，仅乌鲁木齐就有会员6000余人。品种优良的信鸽身价也一路暴涨，最高的已达几十万元。这些鸽子，参加一场比赛往往能为主人赢回几万到上百万元的奖金。

　　在乌鲁木齐市举办的信鸽比赛当中，鸽子的飞行线路有4条：西线(昌吉、呼图壁、石河子、赛里木湖方向)、东线(巴里坤、奇台、木垒方向)、南线(天山山脉以南方向)和北线(阿勒泰方向)。由于自然条件的限制，一马平川的西线是赛鸽最常采用的线路，按照鸽子的飞行习惯，采用这条线路飞行，90%以上的鸽子都会经过乌鲁木齐国际机场。

　　“相比起西线，其他几条线鸽子的损失(简称鸽损)太严重。”曾经多次获得赛鸽比赛奖项的养鸽户董健说，由于从东、南、北线放鸽子回来的太少，所以鸽友们更愿意参加西线比赛。“即便知道从机场飞过有可能会被击落，但鸽子安全回归的几率还是大得多。”

　　C呼吁

　　改线训飞与立法管理并重

　　据悉，近年来机场方面已多次将情况反映至自治区空管和安监等相关部门，却收效甚微。4月8日，自治区信鸽协会在机场召开年度工作会议，并组织与会人员前往机场飞行区学习信鸽防治措施，但训放鸽子的现象未减少。

　　毕晓东说，虽然近年来也有鸽友意识到危险性，调整放飞时间，但公众安全来不得一丝侥幸，改变信鸽飞行线路是惟一途径，而东线是最佳选择。但是在以往的东线训飞过程中，信鸽迷途丢失数量较多，鸽主们不愿意去。

　　“全疆各支线机场所在地不存在信鸽危害，因为当地政府、安监、公安和执法单位处理得很好，而乌鲁木齐却是‘老大难’，我们呼吁能够立法解决。”毕晓东说，行政立法可使机场净空保护和信鸽防治有法可依，对在机场净空范围内饲养和训放的个人、俱乐部、公棚和协会等进行行政处罚势在必行。

　　“今年，我们还准备对违反《机场管理条例》的鸽主、比赛的组织者提起行政诉讼。“毕晓东说。

　　(原标题：信鸽飞过 飞机“揪心”)